BMW Isetta: otro pequeño clásico quiere volver
Los minicoches están de moda. Será por la disminución de emisiones de CO2, por el gasto reducido de combustible o el alivio que supone moverse en una gran ciudad con uno de estos coches. El caso es que ahora se añade un punto más: el gusto y la añoranza por los modelos clásicos pequeños.
Este "huevito" fue el modelo que permitió a BMW resurgir de sus cenizas allá por los años 50, cuando Alemania no atravesaba uno de sus mejores momentos. Además su graciosa forma se destacaba por su bajo coste. Muchos fueron los que adquirieron el Isetta que se dejó de fabricar en 1962 habiendo vendido 161.000 unidades de este modelo.
En los inicios BMW únicamente se dedicaba a fabricar motores destinados al campo de la aviación pero años más tarde fue abriendo su negocio a nuevos productos. Luego de la Segunda Guerra Mundial la fábrica de BMW debía ser reconstruida tras el conflicto bélico y en los años 50 los directivos de esta marca buscaban nuevos caminos para su expansión.
Se fijaron en el Isetta italiano. Un vehículo que era fabricado por la ISO Spa y que se caracterizaba por tener un tamaño reducido, ser de fácil manejo y gastar poca cantidad de combustible. De esa forma decidieron entrar en contacto con esa fábrica italiana que además de dedicarse a los Isetta también fabricaba refrigeradores.
El diseño de este vehículo lo creó el ingeniero italiano Ermenegildo Preti bajo las ordenes del Presidente del taller italiano, Renzo Rivolta.
En los orígenes del Isetta en Italia, éste fue presentado en el Salón del automóvil de Turín en el año 1952 con un espacio para dos personas y una longitud que se acercaba a los 2,40 metros.
Así con este modelo de vehículo, los alemanes de la BMW se pusieron de acuerdo con ISO Spa para fabricar estos coches en Alemania con licencia hasta que finalmente en 1955 la empresa italiana vendió los derechos de fabricación del Isetta a la BMW.
La fábrica alemana sacó al mercado su primer modelo llamado “Motocoupé BMW Isetta”. Estaba compuesto con el motor de la motocicleta BMW R-25; un sistema en el que se combinaba arranque y carga y una caja de cambios diseñada únicamente para este coche.
BMW decidió algunos retoques respecto al modelo que anteriormente se vendía en Italia por lo que cambiaron los faros, el paragolpes y algún que otro detalle más.
Esta primera serie se le conoció como “ventana burbuja” ya que después con el paso del tiempo y el éxito de los Isetta se fueron realizando modificaciones que dieron vida a otros modelos del Isetta.
El Isetta “ventana burbuja” también destacaba por el techo de loneta que era la única salida de emergencia con la que contaba este automóvil en caso de accidente. De este modelo más tarde se hicieron otras versiones como el Pick – Up y el Cabriolet del que tan solo se fabricaron veinte ejemplares.
En lo referente a otro tipo de modelos nos encontramos con el Isetta US Export destinado únicamente al mercado de los Estados Unidos. Esta decisión se tomó debido a que este vehículo tuvo mucho éxito entre los americanos que adquirieron 5000 unidades en poco tiempo. Así apareció en las carreteras americanas el Isetta US Export con un motor de 300 centímetros cúbicos y con varios cambios como la posición de los faros o el sistema automático de encendido y apagado de luces.
Isetta Cabriolet
En el año 1957 BMW decidió readaptar el Isetta a los nuevos tiempos con lo que comenzó a realizar modificaciones a este vehículo en sus talleres. Así surgió un nuevo modelo el Isetta “ventana deslizante”. Con esta versión se trató de buscar una mayor ventilación para el coche con lo que los cambios más importantes se produjeron en la carrocería. Así se modificó la luna trasera cambiándola por una de menor tamaño, al igual que las ventanillas se fabricaron deslizantes de las cuales una de ellas era completamente movible. El techo del vehículo varió ya que en este Isetta se recortó el tamaño de la loneta.
De este modelo también se realizaron versiones Pick-up y Cabriolet.
Y ya en el fin de la vida del Isetta se produjeron nuevos cambios en el año 1959. Las modificaciones fueron principalmente en el cambio de piezas de los antiguos Isetta por otras de los BMW 600; así los comandos de luces del nuevo modelo pertenecían al BMW 600, al igual que el volante que pasa a ser de tres rayos a dos.
Poco después en 1962 este coche que marcó una época empezó a ser sustituido por el BMW 700 debido a que la economía empezaba a despegar y los usuarios podían emplear mayor capital en el capricho de adquirir un buen vehículo. En este momento se produjo el fin de los Isetta que se caracterizaron por su utilidad y facilidad de manejo.
Isetta WHATTA DRAG: una versión "frankeinstein"
del pequeño para el Microcar Museum.
Prototipo de un nuevo Isetta
Al igual que Mercedes hizo con Smart, todo apunta a que el Isetta se venderá bajo este mismo nombre y no como un BMW, quedando en la marca alemana como modelo más pequeño el Serie 1. Estas recreaciones nos cuentan cómo podría ser.
